Inteligentní připojená vozidla dostanou zelenou, aby vyjeli na silnice v Shenzhenu

Autonomní vyhlídkový autobus vozí turistu na malebném místě v Shenzhenu v provincii Guangdong.

Shenzhen v provincii Guangdong představenČínaPrvní nařízení o inteligentních propojených vozidlech ve středu, která vyplňují mezery v domácím zákoně o ICV, a očekává se, že posunou kupředu používání autonomních vozidel.

S účinností od 1. srpna stanoví legislativa pravidla a postupy řízení ICV v aspektech přístupu na trh, registrace, likvidace nehod a právní odpovědnosti.

Podle předpisů jsou ICV povoleny na silnicích města poté, co majitelé získají osvědčení o registraci, SPZ a řidičský průkaz.

ICV označují vozidla, která mohou bezpečně jezdit po silnici pomocí systémů autonomního řízení, včetně podmíněného, ​​vysoce a plně autonomního řízení, které je také známé jako úroveň 3, 4 a 5.

Nařízení se zabývá autonomním řízením úrovně 3 na otevřených silnicích a definuje a formuluje předpisy pro vysokorychlostní silnice, městské otevřené silnice a parkoviště, jakož i související komerční provozy.

Vozidla bez řidiče lze se souhlasem úřadů testovat na úrovních 4 a 5 na městských rychlostních komunikacích a hlavních silnicích.

Shenzhen otevřel 145 kilometrů silnic pro testy autonomního řízení a vydal 93 licencí, včetně 23 pro testy bez řidiče s cestujícími, podle městského dopravního úřadu.

Vozidla s autonomním řízením čelila právním překážkám při vstupu na trh a také při získávání licencí pro komerční provoz. Nová pravidla prolomí tuto bariéru, řekl analytik z oboru.

Společnost Wanlian Securities uvedla, že se očekává, že průlom Shenzhenu v legislativě autonomního řízení poskytne ostatním městům vodítko k zavedení podobných politik a urychlí propagaci autonomního řízení úrovně 3 a vyšší po celé zemi.

Chytré řízení získává na trakci, zejména vČínaa nová auta s funkcemi na úrovni 2 nebo vyšší budou v roce 2025 tvořit nejméně 45 procent národního trhu a více než 80 procent v roce 2030, uvedla poradenská společnost IHS Markit.

Výzkum z aplikace Youjia na platformě vozidel Baidu ukazuje, že v roce 2021 bylo na trh uvedeno 711 nových modelů. Mezi nimi 328 obsahuje inteligentní jízdní funkce, což představuje více než 45 procent z celkového počtu.

Očekává se, že s kvalifikovanými vozidly pro autonomní řízení, která mohou jezdit po silnici a mohou být používány pro komerční provoz, se robotaxi a robobus a další služby autonomního řízení budou více standardizovat.

Hodnota trhu autonomních autoservisů do roku 2030 přesáhne 1,3 bilionu jüanů (193,94 miliardy dolarů), což bude v tomto roce představovat 60 procent celonárodního trhu s jízdami, předpovídá IHS Markit.

Některé společnosti související s autonomním řízením provedly silniční testy v Shenzhenu. Platforma Apollo Go společnosti Baidu na začátku února zahájila testování služeb autonomních robotaxi. Stala se nejnovějším operátorem, který předvedl aplikaci technologií bez řidiče po takových firmách jako Pony.ai, Autox.ai a WeRide.

Kromě společností zabývajících se informačními technologiemi se již řadu let snaží podporovat rozvoj chytrého řízení automobilky.

Volvo bylo jednou z prvních automobilek, které vyvinuly autonomní řízení. V roce 2012 představila systém Pilot Assist a v roce 2016 uvedla na trh sedan S90, první model v r.Čínakterý měl ve svých variantách standardně funkce úrovně 2.

Jeho nejnovější funkce autonomního řízení bez dozoru, Ride Pilot, byla odhalena na Mezinárodním veletrhu spotřební elektroniky 2022, který se konal vSpojené státyv lednu.

Mercedes-Benz uvedl, že plánuje zavedení technologie úrovně 3ČínaaNÁS. vNěmecko, byl certifikován místními úřady.

Společnost Changan Auto spustila projekt platformy pro autonomní řízení úrovně 4 s investicí 1 miliardy juanů. Zahájení sériové výroby se očekává v roce 2025 s roční produkcí 500 000 vozidel s inteligentním řízením.